2002年，在上海市科委支持下，奧威公司開始研制車用超級電容。兩年后，世界首輛超級電容城市客車在上海誕生。這種客車到站后，位于車頂的集電弓會升起，與充電裝置對接，短時間內完成充電后繼續上路。2006年8月，上海公交11路超級電容客車示范線開通，使這種具有自主知識產權的客車得以積累“實戰經驗”，在運營中提升性能。如今，超級電容客車的行駛里程已超過1000萬公里，在終點站充電一次后就能完成整條線路的行駛，性價比和可靠性都很高。西門子公司的一位高管評價，上海超級電容客車的技術水平比歐洲領先10年。

　　憑借國際領先的技術指標，滬產超級電容客車通過了歐盟RoHS及CE、UL認證，并出口至保加利亞和以色列。行駛這種客車的公交線已在保加利亞索菲亞運營一年，情況良好；以色列特拉維夫的M5路充電站正在建設中。

　　而今，車用超級電容產業化應用項目進入了白俄羅斯首都明斯克，奧威公司也成為中白工業園首批入駐企業中唯一一家上海企業。據介紹，白俄羅斯是絲綢之路經濟帶向歐洲延伸的重要節點，明斯克是該國的工業中心。當地自然資源較為匱乏，需要大力發展新能源產業，包括純電動客車和儲能式有軌電車，以減少對進口能源的依賴。因此，上海企業生產的車用超級電容器大有用武之地。而且，白俄羅斯有碳材料工業的基礎，碳材料是超級電容的主要原材料之一。

　　明斯克的主要貿易對象除俄羅斯等獨聯體國家外，還有德國、奧地利等歐洲國家。在當地建設超級電容產業化基地，可以為未來進一步拓展歐洲市場奠定基礎。據悉，未來5年內，該基地的超級電容器年銷售額有望達到5億元人民幣，帶動產業鏈上下游的近百億元規模。

　　上海市科委負責人表示，奧威公司產品成功打入國際市場的主要原因有：看準方向，選擇研制超級電容，以解決能源領域的儲能難題；持之以恒，堅持十幾年攻關核心技術，可謂“十年磨一劍”；各方配合，使超級電容客車得到實踐機會，在“試錯”中發展。“如果把科技創新中心比作一串項鏈，那么各個具有國際知名度的成果就是一顆顆珍珠，珍珠越多，項鏈才會越奪目。上海企業要有眼光和定力，為科創中心建設增光添彩。”（解放日報訊）
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